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精华!宝马混合磁阻电机专利解读

编辑:山东翔讯电器有限公司时间:2019-03-11

       网上介绍宝马 i3磁阻电机的文章不少,来源其实就一个,橡树林的2016年拆解报告。但看了过后感觉不解渴,没有说到本质。本文结合宝马电机专利的分析,来看看其电机一个所谓的新概念——混合磁阻永磁同步电机

      相比表贴式,内嵌式电机由于DQ轴磁路不一致,DQ轴电感不一样,存在凸极效应,会产生磁阻转矩(简单说就是在相同电机电流下,内嵌式能输出更多的转矩),效率更高,运行范围更宽,但同时带来的问题就是生产工艺复杂,成本增加。

       既然在转子上打洞,能增加凸极效应,并增加磁阻转矩,为什么我不狠狠的多开几个洞呢?而且磁钢还很贵,为啥我不取消磁钢,只利用磁阻转矩呢?于是有了磁阻电机,

       但磁阻电机在现有技术条件下,噪声较大,有转矩脉动,在汽车行业还没有大范围推广开来。

       于是就有了中间技术路线的产生,混合磁阻电机,如下图所示。混合磁阻电机既保留了磁钢(但磁钢用量减小很多),又开了很多孔,最大化的增加凸极效应。

       这种混合磁阻电机,由于磁钢用量少,运行范围更宽,效率高,重量更轻。

宝马i3汽车配置的驱动电动机重50千克,最大输出功率为125千瓦,功率系数为2.5千瓦/千克;该电动机能输出线性功率,转速范围较高,其最高转速为11400转/分。

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